当南方的新能源车主纠结开冷风还是开车窗时，北方的新能源车主们正经历一场严峻的挑战。近日，吉林长春的一场大雪登上热搜，与这场雪一起登上热搜的还有新能源出租车排队换电难的消息。
       进入11月中旬，北方的雨雪夹杂低温，给一些电动出租车、网约车带来了不少麻烦。最近吉林长春的一场雪就将很多电动车的电池跟汽车底盘冻在了一起，从而导致每台车换电时间大幅延长，这一消息也迅速登上各大平台热搜。
       通常情况下，电动车到换电站更换电池只需将车开到操作台，机械臂将电池取下后，再把满电的电池换上就完成了，整个过程不需要耗时很久，只需几分钟就能完成。
       但是这次雨雪天气导致车辆底盘结冰，机械臂取不下来电池，只能通过工作人员用吹风机给冰化冻，换电时长增加，导致换电排队的车辆越来越多。
       不少前来换电的网约车主表示，自己排队换电等待了2-5个小时不等，甚至还有人从中午排队到第二天，直到电量全部耗尽，而不得不选择拖车。
       对此，不少车主表示，这一次新能源车被冻住与恶劣天气有一定关系，但最主要的原因还是换电站数量太少，两种因素共同导致了这次换电难的问题。
       据了解，当地的换电站大部分都是一辆车出，另外一辆进，由于换电站数量较少，平时换电加上排队也要花费1小时左右，这次赶上结冰时间消耗更长。
       其实，关于新能源车难过冬的问题并非最近才出现的，早在新能源汽车推广之初，纯电动车型就面临着冬季续航挑战，尤其是北方的冬季。
       不少纯电动网约车主表示，虽然车上配了充电口，但是充电时间较长，天气冷导致续航下降严重，要至少要充2次电。24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间基本是对半，会严重压缩工作时间。
       另外，很多电动车司机为了能让车多跑几十公里，空载时不敢开暖风，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅着电量往下掉。甚至遇到顾客要求开暖风的情况，也不敢将温度开得太高。
       之所以会出现这些状况，主要跟电动车的动力电池有关。目前纯电动车基本都采用锂离子电池，在低温环境下，锂离子电池的正负极材料活性、电解液通过性都会降低。
       所以，当温度下降后，锂离子电池的电化学反应也会急剧下降，低温环境影响动力电池在整车上的表现，于是就出现了续航里程减少、更大放电功率降低等问题。
       在这里值得关注的是，与燃油车采用发动机取暖不同，纯电汽车空调制热模式使用的是热泵空调制系统或PTC电阻加热供热，完全是利用电能消耗来达到制热的效果。通过这种方式取暖，注定冬季的暖风还需要消耗大量的电，这让本就打折的电车冬季续航“雪上加霜”。
       目前，虽然各项新技术的运用能有效提升电车冬季续航表现，但纯电动车冬季续航里程大幅度降低是各车企无法回避的事实，是天生的短板。
       不过，最近有不少车企推出的中高端纯电动车上配备的是热泵暖风空调，就能有效改善暖风耗电量大的问题。同时，在低温状态下，通过热管路给动力电池加热，也能有效提升动力电池的活性。这些技术的运用，也能有效提升纯电车型在冬季的续航表现。
       事实上，北方这次降雨后结冰引发的换电难问题，还是暴露了当前新能源汽车换电难、充电难问题，这也是消费者非常关心的问题。
       换句话说，只有不断完善新能源汽车配套基础建设、优化换电站和充电站布局，提供便捷的充电或换电流程，才可以消除消费者对新能源车续航里程低的焦虑。

  为了鼓励补能设施建设，促进电动汽车产业发展，全国各地充换电基础设施建设利好政策频繁出台。今年9月，上海发改委等部门联合发布并提出对符合条件的充电设施以及支持充电设施建设与使用的业主大会、电动出租车驾驶员等给予财政资金补贴。
       不可否认，我国近年来在充换电技术方面不断突破，对电动汽车产业的发展起到推动作用，但是仍然有许多亟待疏通的点，比如北京充电桩布局合理性与换电模式统一标准迫在眉睫。
       据中国充电联盟日前发布的数据显示，今年1-9月充电基础设施增量达到187.1万台，其中公共充电桩同比增长106.3%、随车配建私人充电桩同比上升352.6%。截至今年9月，全国充电基础设施累计达448.8万台，同比暴增101.9%。
       虽然充电站数量激增，但部分地区仍然存在充电排队等待时间过长，以及部分充电桩利用率偏低等问题。所以，充电桩布局是否合理也影响使用体验，主管部门应该通过大数据充分发挥作用，合理规划充电站选址。
       值得关注的是，今年有很多新能源车企陆续发力超级快充，该技术对电动汽车产业的赋能也正在加强，加速行业发展进程。
       除了充电桩外，换电是电动汽车补能的另一个重要手段，换电模式最近几年也很火。通过换电，电动汽车能够在短时间内“满血复活”，是解决充电时间过长的理想方案之一。
       在政策的支持下，我国换电站的数量也在快速增长。最新数据显示，截至三季度末，我国换电站数量超过1700座，另有相关统计数据显示，到2025年，主要企业规划建设的换电站将超过3.3万座。
       相信随着充电站和换电站布局的不断完善，消费者对电动车的充电焦虑也会得到缓解，让节假日开电动车出行再也不用担心充电问题，享受新能源车给用车生活带来的便捷。