据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，2020年7月比6月公共类郑州充电桩增加7.8千台，同比增长26.8%，目前行业受新冠肺炎疫情的影响逐渐缓解，充电桩新增投建数量近两个月都维持在近8千台的水平。

近日，多家市场机构发布报告，盘点全球汽车业电动化趋势，报告显示，汽车行业正在从多个维度加速迎接新能源变革，中国业者的表现仍处于前列。在中国，每百公里充电桩数量从2017年的1.6个提升至2020年的5.4个。

根据发改委的数据，截至2019年底，我国充电设施数量120多万个，与380多万辆的新能源车保有量相比仍是短板，未来建设将持续加速，仅2020年就预计新建充电桩60万个以上。

充电桩按充电方式分主要分为交流慢充桩和直流快充桩两类。

交流桩俗称慢充桩，大部分为随车配建。需通过车载充电机为电动汽车充电，功率小，充电速度较慢，但成本低，多用于小区充电桩。用于私人车辆过夜充电等场景，目前在新增公共充电桩中交流桩占比仍有约40%。

直流桩俗称快充桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度快，但成本较高。直流快充桩功率从30kW-360kW,主要用于公共充电桩中。在公交车等需要大功率充电的情况下，一般会使用分体式充电堆，采用一机四枪的配置，方便多台车辆同时充电。

直流充电桩内部相对复杂，需通过功率模块对输入的电能进行交直流变换。由于整流技术较为成熟，并且功率模块供应商众多，所以也并不构成技术壁垒。

充电桩产业链完整，从建设到运营涉及充电设备制造商、电力供应、场地供应以及第三方充电平台，充电桩下游涉及产业支持，主要包括导航功能支持、支付功能支持。

从制造端看，充电模块是制造端的核心设备，设备厂商在加装配电设备和滤波器等器件后，组成充电桩销售给下游客户。

由于充电桩的制造技术难度较小，主要零部件均是成熟的标准化电气产品，行业竞争激烈，产品毛利率较低。

充电桩零部件主要分为功率模块、电气附件（包括断路器、插头、电缆、接触器）、触摸屏和计费系统、控制板这四类。目前主流的充电桩制造商如特锐德、星星充电、许继电气等，均可自行生产功率模块、控制板等，仅对外采购断路器、接触器、电缆等标准化电气附件。

从主要零部件的制造难度来看，功率模块的技术含量相对较高，部分中小制造商需要外购功率模块。由于功率模块的供应商较多，价格持续下降，预计在今后三年仍将保持每年下降5-10%的趋势。

从运营端看，电网和特来电等厂商是公共充电桩建设的主力，国网“e充电”项目鼓励私人充电桩进入到共享运营领域，充电桩运营端进入门槛显著降低，有望进一步带动充电桩的建设。

目前主要运营商均自行生产充电桩，只有国网采用公开招标的方式，并且招标价格相对较高，故在国网招标中具备稳定中标能力的企业将能够持续在该市场生存。与此同时，对充电安全的关注使得产品质量较好的企业具备一定的竞争优势。

截至2019年底，全国的充电桩总数达122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个，充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成“十纵十横两环”的充电网络，其中国网累计建设公共充电桩数量约8.8万个，仅位列行业第三位。我国公共充电桩分市占率主要由，特来电（特锐德子公司）29%，星星充电23%，电网17%占据，合计69%。

A股上市公司中，特锐德充电桩运营数量及充电量均为全国，上线运营充电桩超过15.3万个。科大智能在充电桩领域布局广泛，主要客户包括电网、南方电网、各大主机厂、公交、地产等，小区改造的充电桩也是公司充电桩产品的主要种类之一。中恒电气掌握大功率直流充电核心技术，与电网、小桔充电、国网恒大等核心客户保持密切合作。

作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施建设一头连接着民生，关系着新能源汽车能开多远；一头连接着产业，关乎新能源汽车行业能走多好。

随着新能源汽车补贴由前端购置向后端充电领域倾斜，国内充电设施建设有望迎来再次提速，设备厂商增长弹性较强。中长期看，国内电动汽车保有量的快速增长将释放巨大的充电需求，受制于车位、场地等资源，国内电动汽车私人充电桩配建规模缺口将长期存在，公共充电设施利用率有望迎来持续提升，带动充电运营环节实现利润提升。