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北方城市冬季汽车充电的焦虑

发布日期:2023-06-01 浏览次数:192298

北方地区慢充才是王道 “在北方真怕入冬,车不耐开了,到处找双滦充电桩也很麻烦。” 

尽管有心理准备,但今年入冬时,纯电动车续航衰减、充电困难的问题,还是让沈阳网友小谢倍感苦闷。在寒风中充电的痛苦经历,甚至一度让人们打消开车出门的想法,尽可能坐地铁出行。 

在目前的技术条件下,无论是三元锂电池,还是磷酸铁锂电池,在低温下都出现续航里程缩短,这是由电化学的性质和材料物理特性决定的。而车企也并非没有在这方面做出努力,保温设计、电池加热、空调系统优化、能量回收等技术都已逐渐铺开,但冬季续航减半的情况依然没有实现突破。 

由于低温环境下,电动汽车续航打了六折,原本301公里续航只剩下 180 公里,日常上下班通勤,基本上需要每三天充一次电。为了减少等待充电时的痛苦,他经常半夜出门充电。 

“网约车、货拉拉师傅最烦私家车主晚上充电,私家车主也很烦商用车师傅。”部分车主坦言,晚上八点之后,是市区直流充电站的高峰期,商用车也要等着充电续跑晚班。 

由于私家车主也等着充电,以便明天一早车子满电上班,一旦快充的效率低下,充电站大排长龙,无论哪类车主都有免不了要牺牲休息时间,“有网约车师傅向我抱怨,说私家车为啥不能回家充电,慢充睡一觉满电了。” 

事实上,纯电动私家车主,何尝不想回自家小区慢充?但毕竟私家车主晚上用车场景少,更不愿意冒着寒风跟自负盈亏的商用车抢桩,“但你看看,现在住宅区的慢桩能够满足需求吗?” 

中国充电联盟数据显示:截止10月,成员单位上报公共充电桩168.0万台,其中,慢充桩为97万台。数量看似很庞大,但有行业人士坦言,近年来慢充桩增量,主要集中在新小区、新住宅,外来的车主充电,普遍困难。 

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很多城市老城区的停车场,仍不具备建慢充桩的条件,要么出于用电负荷考量,要么物业以安全为由限制,即便是随车附赠的慢充桩,想要装在自己车位上也不是一件容易的事。 

“如果停车场慢充桩足够,用户能利用下班时间充电,不用考虑充电效率,公共快充桩自然能留给商用车,如此一来,公共充电站的压力也会减轻不少。”小谢坦言,尽管电动车冬季续航衰减问题,仍然不可避免,但可以通过布局更多慢充桩 “南方超充,北方慢充,我觉得这样才是王道吧。” 

毕竟,大部分私家车主每天的用车场景,无非就是上下班通勤,上班期间有至少会有8小时,车子是停在写字楼停车场,静止不动的,既然无法利用睡觉时间慢充。那么,利用上班期间慢充也可行。 

显然,公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户,一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩,可一定程度上分流私家车主的充电需求,减轻公共快充站的压力,提高冬季公共充电站的利用效率。 

新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电,不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布,同时着眼慢充桩的建设,顺应不同车主的用车场景特点,进而通过分流充电的方式,破解低温充电难的问题,缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。 了解更多充电桩请关注我们辽阳鸿飞新能源科技有限公司。

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